A unos 1.300 kilómetros de San Salvador de Jujuy, en línea recta hacia el sur, y a poco más de 1.600 kilómetros de San Salvador de Buenos Aires, el oeste de la provincia de Neuquén concentra un ambicioso plan vial que la gestión local presentó como un corredor bioceánico de 750 kilómetros, trazado en forma paralela a la Cordillera de los Andes y a la histórica ruta 40, con el propósito declarado de enlazar veinte pueblos, veinte lagos y la totalidad de los pasos internacionales que conectan al territorio neuquino con la República de Chile.

Según la información oficial difundida por el gobierno provincial, hasta el momento tres de esos pasos cuentan con pavimento, mientras que el cronograma en ejecución prevé sumar otros tres en los próximos años. El primero de ellos, el paso Pichachén, ubicado en el extremo norte de la provincia y que comunica con la región chilena del Biobío, iniciará su proceso de pavimentación en el mes de marzo, en tanto que el paso Mamuil Malal concluirá su asfaltado durante ese mismo mes y el paso Hua Hum quedará programado para el año 2028, configurando de ese modo una secuencia escalonada de inauguraciones que se extenderá por casi un lustro.

El norte neuquino y la conexión con el Biobío

El paso Pichachén, definido por las propias autoridades provinciales como aquel paso que había permanecido relegado del mapa de inversiones, constituye la puerta de ingreso al norte neuquino desde el sur chileno y, una vez habilitado, abrirá un vínculo directo con una zona que el gobernador de la provincia caracterizó como una de las áreas de mayor dinamismo económico del interior del país trasandino. El plan contempla, además de la pavimentación del camino de aproximación, la ejecución de trabajos en el complejo aduanero del paso, con el objeto de garantizar condiciones operativas para el tránsito de personas y de cargas.

Más de 200 kilómetros de rutas nuevas en carpeta

De acuerdo con los datos proporcionados por la administración neuquina, el programa integral supera los 200 kilómetros de rutas nuevas destinadas a completar el corredor bioceánico en su totalidad, una cifra que da cuenta de la magnitud de la intervención proyectada sobre la traza andina. Las obras, se informó, se encuentran en distintas etapas del proceso licitatorio y cuentan con financiamiento ya confirmado, lo que permitiría sostener los plazos anunciados para cada uno de los pasos fronterizos involucrados.

Información práctica para el viajero

Para quienes proyecten recorrer la región en los próximos meses, cabe tener presente que durante marzo de 2026 la atención estará puesta en dos puntos: la finalización de la pavimentación del paso Mamuil Malal, en el departamento Huiliches, y el inicio formal de las obras en el paso Pichachén, en el departamento Ñorquín, por lo que podrían registrarse restricciones de tránsito y desvíos temporales en ambos sectores. El paso Hua Hum, en tanto, recién ingresará en obras en 2028, lo que lo posiciona como la última pieza del corredor en sumarse a la red pavimentada. El clima de montaña, con marcados descensos térmicos entre junio y septiembre, y la altitud variable que caracteriza a cada uno de estos pasos —todos por encima de los mil metros sobre el nivel del mar— recomiendan planificar el viaje fuera de la temporada invernal para quienes deseen recorrer la traza completa de sur a norte.