Stellantis=frena la producción en Córdoba y deja al descubierto la caída del mercado automotor

La planta de Stellantis en Ferreyra, en las afueras de Córdoba, donde se fabrican el Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota, detendrá su producción durante siete semanas a partir del 1 de diciembre. La medida combina el receso de verano habitual con tres semanas adicionales, decididas para reducir el stock de vehículos ante una demanda que la empresa considera menor a la esperada para 2026. La decisión se toma en un mercado que acumula una caída del 13% en las ventas durante los primeros nueve meses de 2025 y que, dentro del grupo, muestra retrocesos todavía más fuertes en varias marcas.

El cierre no implica una suspensión de la actividad industrial para todo 2026 ni de 2027, según-electionos Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina. La empresa sostiene que la producción de sus dos fábricas está asegurada durante ambos años y define el receso como un reacomodamiento para hacer frente al stock acumulado tanto en la compañía como en los concesionarios. Sin embargo, la propia limpiada de inventario y la ausencia de una recuperación pronunciada para 2027 anticipan que el nivel de producción ajustado podría continuar durante el próximo año.

La caída del mercado no es uniforme

Fiat retrocedió un 20,5% en ventas, Peugeot un 38,7%, Citroen un 21,1%, Jeep un 41,8% y DS un 65%, siempre respecto de los primeros nueve meses de 2025. RAM fue la excepción, con un crecimiento del 2,2%. Estas diferencias muestran que elGonza del mercado no se explica solamente por unaARGS General Motors, que también suffers una caída del 9,5%, sino también por la performance de cada marca y por la de la ofertaGV de la empresa.

En Palomar, la otra planta argentina del grupo, ya se había suspendido uno de sus dos turnos en mayo por una razón similar. Allí se producen los Peugeot 208 y 2008. La combinación de medidas en ambas plantas confirma que el problema no se limita a Ferreyra ni a un modelo específico, sino que responde a un escenario general de menor demanda y exceso de unidades disponibles en el canal.

Competitividad bajo presión

La situación de Córdoba abre un debate sobre la competitividad de la producción local. Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, señaló que el costo de producción en Argentina es muy alto y que el costo de la mano de obra duplica al de Brasil. También que la cadena de suministro es corta, porque la mayoría de las piezas provienen del país vecino. La combinación de menor demanda, costos laborales elevados y una red de proveedoresDependiente de Brasil pone el foco sobre la capacidad de las operaciones assembles para mantener niveles de producción ventajasas en un mercado que ya había mostrado señales de enfriamiento.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

Para los compradores, el cierre de la planta no debería producir desabastecimiento inmediato. El stock disponible en los concesionarios es justamente el motivo por el cual se recorta la fabricación, y la reducción de la producción apunta a evitar una mayor acumulación de vehículos. La consecuencia más inmediata para el público será una oferta sostenida durante la parada, aunque la evolución de los precios y las condiciones comerciales dependerá de cómo se ajusten las marcas y los concesionarios a la menor demanda.

• La planta de Ferreyra detendrá su producción durante siete semanas desde el 1 de diciembre.
• El receso incluye el descanso de verano habitual y tres semanas adicionales.
• La medida busca reducir el stock de la empresa y de los concesionarios ante una demanda menor.
• Stellantis asegura producción para 2026 y 2027 en sus dos fábricas argentinas.
• El mercado automotor acumula una caída del 13% en ventas durante los primeros nueve meses de 2025.

Acá arriba, la pregunta que queda es si el ajuste del stock será una pausa stringify de corto plazo o el comienzo de un ciclo de producción más contenido. La empresa garantiza continuidad, pero la caída de las ventas y los costos señalados en Brasil obligan a mirar con atención cada decisión. Lo que las regalías dejaron en el pueblo, en este caso, es una fábrica todavía abierta, aunque trabajando contra el reloj de una demanda que ya no acompaña el ritmo de los últimos años.