Por debajo de los 18.900 dólares, según el relevamiento difundido por el sector, el JMEV Easy 3 —un citycar 100% eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo— volvió a ubicarse en septiembre como el auto 0 kilómetro más barato de la Argentina, una posición que conserva desde julio y que le permitió dejar relegado al Renault Kwid, líder del segmento desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

El dato más llamativo del nuevo ranking, sin embargo, no es el modelo que lo encabeza sino la composición general del listado: por primera vez, ninguno de los diez autos de menor precio del mercado argentino es de producción nacional. La fotografía de septiembre muestra que los importados —en su mayoría de origen asiático y brasileño— que no ajustaron sus valores en pesos durante el mes terminaron por desplazar a las terminales locales, que en cambio aplicaron incrementos de entre el 1% y el 3,2 por ciento.

El ranking completo de septiembre

• JMEV Easy 3 — eléctrico, importado de China, por debajo de los 18.900 dólares.
• Hyundai HB20 — sedán/hatchback del segmento B proveniente de Brasil, con motor 1.6 y caja manual de seis velocidades.
• Renault Kwid — hatchback brasileño con motor 1.0 de tres cilindros, que fuera líder durante más de un año y medio.
• Volkswagen Polo Robust — versión básica del Polo, con un precio casi 25% menor que el Polo Track.
• Fiat Mobi — que registró en septiembre el menor ajuste de la línea Stellantis, de apenas 0,2 por ciento.
• Chevrolet Onix y Onix Plus — con un incremento del 1% en el mes.
• MG3 — naftero chino con motor 1.5 y caja CVT.
• Kaiyi X3 — B-SUV chino, motor 1.5 de 114 CV y caja automática.
• Suzuki Swift híbrido — exento del arancel extrazona del 35% por su tecnología mild-hybrid.
• Fiat Argo — que abandonó el cuarto puesto que había ocupado durante todo 2025 tras la suba del 3,2% aplicada por Stellantis.

El movimiento que explica el vuelco responde a una lógica simple. Mientras los importadores dejaron sus listas de precios en pesos sin alteraciones durante septiembre, las terminales con producción local sí trasladaron a sus valores los incrementos del mes. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, amplió la brecha entre unos y otros y reconfiguró por completo la franja más baja del mercado.

En la comparación interanual, el fenómeno resulta más elocuente. El Kwid, que durante gran parte de 2024 y el primer semestre de 2025 se mantuvo como la opción más accesible, cedió su lugar a modelos que ni siquiera formaban parte del ranking doce meses atrás, como el propio JMEV Easy 3, el Volkswagen Polo Robust o el Kaiyi X3. El proceso da cuenta de un reacomodamiento profundo en la base de la pirámide de precios, donde los vehículos de fabricación nacional perdieron terreno frente a una oferta importada que, en muchos casos, opera con estructuras de costos distintas y aprovecha los beneficios cambiarios o los regímenes arancelarios especiales —como la exención del 35% para los híbridos— para sostener valores competitivos.

De cara a los próximos meses, en la feria se paga con atención la evolución del tipo de cambio y eventuales nuevos ajustes de las terminales locales, ya que una nueva suba de los precios en pesos de los modelos nacionales podría profundizar la tendencia observada en septiembre, mientras que una mayor apertura importadora o nuevas reducciones arancelarias podrían consolidar el predominio de los vehículos del exterior en la franja más económica del mercado.