Con el tope en USD 35.000, dos automotrices se calzan los guantes para traer eléctricos baratos a Argentina

A más de tres mil metros de altura, en la puna jujeña, donde el viento arrastra la tierra y la llama de los pozos mineros se ve desde el camino, Acá arriba cuesta imaginar un Renault Twingo eléctrico transitando la Quijos-Atar, pero el juego de las automotrices globales se juega en otra mesa, la de los despachos porteños donde se redefine cuánto vale importar un auto sin pagar el 35% de arancel extrazona, y en esa mesa la General Motors y la Renault acaban de mover sus piezas más interesantes, porque el Gobierno nacional subió el tope del valor FOB máximo admitido para traer vehículos cien por ciento con bajas o nulas emisiones sin tributar ese recargo, y ese número, que hasta hace poco se anclaba en unos magros USD 16.000 por unidad, trepó hasta los USD 35.000, lo que cambió de manera sustancial el escenario competitivo para varias marcas que habían quedado relegadas frente al desembarco chino, favorecido tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen, un dato que en las provincias del norte minero se comenta con cierto fastidio porque durante años se les dijo que el futuro de la movilidad eléctrica llegaría con inversiones, con fábricas radicadas y con regalías que iban a quedar en los pueblos, y lo único que terminó llegando fueron promesas que se recordarán diez años como cinco años, cuando se anunció que Argentina iba a ser hub regional de electromovilidad.

Renault mira al Twingo y al R5, pero pide pisar firme

El ejecutivo que mejor describió el momento es el presidente de Renault Argentina, Pablo Sibilla, quien confirmó que la marca francesa está evaluando qué modelos traer al mercado local bajo las nuevas condiciones, y lo hizo con una frase que en cualquier redacción periodística se traduce como una promesa con cautela, dijo, «Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos», y agregó, «No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo», una manera elegante de decir que todavía no hay fecha ni precio cerrado, aunque el modelo con mejores perspectivas concretas es el Renault Twingo eléctrico, que en Europa se vende a 19.900 euros, y dado que el valor FOB suele ser aproximadamente un 15% inferior al precio de venta al público, podría comercializarse en Argentina en un rango que va de los USD 25.000 a los USD 28.000, una cifra que lo ubicaría como una de las opciones más accesibles del segmento y que, traducido al salario promedio del obrero minero de la puna, sigue siendo inalcanzable, pero al menos entra en el terreno de lo pensable para una clase media urbana que ya ni se acuerda de la convertibilidad.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El Blazer EV, el que ya se mostró y nunca llegó

La otra automotriz que aparece con chances concretas de aprovechar el nuevo esquema es General Motors, que en 2024 presentó en Buenos Aires el Blazer EV, un SUV eléctrico de tamaño mediano que se mostró como parte del nuevo portafolio regional junto con la pickup Silverada importada desde el país azteca, aunque su lanzamiento quedó postergado por el sobrecosto que implicaba pagar el 35% de arancel extrazona, una decisión que en su momento sonó a prudencia empresaria y que ahora, con el FOB máximo trepando hasta los USD 35.000, podría revertirse, porque la marca estadounidense tiene el producto listo, lo tiene homologado en algunos mercados de la región, y solo le falta reacomodar la ecuación económica para que el precio final no quede fuera del mercado, un objetivo que en la puna se mira con el mismo escepticimo con que se mira todo lo que viene de afuera, porque acá arriba las regalías mineras se miden en puestos de trabajo y en obras que tardan, y la movilidad eléctrica todavía no derramó ni un peso en las comunidades que aportan litio al mundo.

• El Renault Twingo eléctrico, con precio europeo de 19.900 euros, podría llegar a la Argentina entre USD 25.000 y USD 28.000 si se cumple la conversión habitual de FOB a precio público.
• El Renault 5 E-Tech, el eléctrico más vendido de Europa en 2026, aparece como candidato pero con un techo cercano a los USD 40.000, lejos del sueño de los USD 20.000 que muchos consumidores esperan.
• El Blazer EV de General Motors, presentado en Buenos Aires en 2024 pero nunca lanzado, queda como la apuesta más concreta de la marca estadounidense bajo el nuevo régimen.
• El tope de USD 35.000 de valor FOB reemplaza al anterior de USD 16.000 y permite que modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos compitan con los vehículos chinos, hasta ahora los grandes ganadores del segmento.

El repaso de los nombres propios importa porque en esta nota se cruzan intereses que no siempre se dicen en voz alta: las automotrices europeas y estadounidenses quieren recuperar el terreno que los fabricantes chinos les vienen ganando gracias a costos de producción más bajos y a las subvenciones que reciben en origen, el Gobierno argentino busca diversificar la oferta de vehículos eléctricos sin tener que subsidiar el año con dinero fresco, y los consumidores argentinos, hartos de los sobreprecios históricos, miran cada anuncio con la misma desconfianza con que en la puna se mira a los funcionarios que prometen obras y nunca vuelven a pisar el pueblo, porque las regalías que la minería del litio dejó hasta hoy en las comunidades locales son una cuenta pendiente que ningún Twingo eléctrico ni ningún Blazer EV va a saldar, aunque se venda a un precio competitivo.