La industria automotriz regional pierde aire: en menos de dos años cedió 13 puntos de ante el avance chino

En el arranque de 2024, cuando el Gobierno nacional habilitó la importación de vehículos sin cupos y sin restricciones arancelarias significativas, las terminales automotrices de la Argentina y de Brasil dominaban el mercado local con una participación cercana al 98%: prácticamente nueve de cada diez autos cero kilómetro que se patentaban en el país salían de alguna planta radicada en el Mercosur. Hoy, según los registros oficiales de patentamientos de los primeros nueve meses del año, esa proporción se derrumbó hasta el 81,5%, una caída de más de 13 puntos porcentuales que puso en alerta a las terminales históricas y que refleja, sobre todo, el avance sostenido de las marcas chinas y, en menor medida, de las coreanas que comenzaron a llegar de la mano de importadores puros, sin fábrica ni ensamblaje local.

El cambio no fue producto de un solo decreto ni de un salto brusco: entre enero de 2024 y junio de 2025 las automotrices regionales sostuvieron una cuota de mercado que fluctuó entre el 95% y el 98%, con picos y valles mínimos. El punto de inflexión se produjo a partir de julio de 2025, cuando empezaron a ingresar los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos, varios de ellos de origen chino, cuya comercialización estaba vedada hasta entonces por falta de homologación y por la exigencia de cupos. En apenas cuatro meses, la participación regional se desplomó del 95% al 86%, y tocó su piso en abril y mayo de 2026, con un 79,9%, un piso que recién comenzó a revertirse en los meses siguientes, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio por la interrupción de los envíos marítimos, y en parte porque la demanda de importados sin red de posventa propia no logra consolidarse en el interior del país.

El podio sigue siendo regional, pero se achica

Aun en este escenario de retroceso, la industria automotriz del Mercosur conserva una ventaja estructural difícil de igualar por los importados: las tres posiciones más altas del ranking general de patentamientos de los primeros nueve meses del año están ocupadas por modelos fabricados en plantas radicadas en Argentina o en Brasil. La Toyota Hilux, que se produce en la planta de Zárate, sigue siendo el vehículo más patentado del país con cerca de 25.000 unidades, un volumen que ningún importado logró aproximarse. En el segundo lugar aparece el Fiat Cronos, que sale de la planta que Stellantis tiene en Ferreyra, Córdoba, con 17.800 patentamientos, y detrás se ubica el modelo regional que completa el podio, ratificando que el público argentino sigue eligiendo mayoritariamente autos de producción cercana, con red de servicio oficial, repuestos garantizados y financiación de fábrica a tasas que los importadores puros todavía no pueden igualar.