El Autódromo se renueva con technology 3D y el pulso térmico del asfalto

La obra del Autódromo Oscar y Juan Gálvez ya tiene una meta clara: colocar 43.000 toneladas de asfalto en tres capas y dejar la pista lista para el MotoGP del 9 al 11 de abril de 2027. También apunta a generar las condiciones de infraestructura para una eventual vuelta de la Fórmula 1. No es un reto menor. Es unaCallback con herramientas de precisión, donde cada deformación de la calzada cuenta.

El sistema central se llama SmoothRide. Releva el estado actual de la pista a velocidad de circulación, calcula los espesores variables según las deformaciones y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras. En otras palabras: no se trata de cubrir todo con una capa uniforme, sino de ajustar el trabajo según lo que encuentra el escáner. La tecnología, en este caso, no replaces la terreno. Se pone al servicio del asfalto.

Para Relevar la geometría de la calzada se utiliza el escáner RD-M1. Los datos se procesan con MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que la maquinaria opera con sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. El esquema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla y busca minimizar los retrabajos. Sobre el papel, suena impecable. En la cancha, la prueba será que la superficie responde como corresponde.

El asfalto también se mide por temperatura

En paralelo, dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante la aplicación. El rango indicado para la colocación es de entre 150 y 160 grados Celsius, un margen que apunta a preservar la calidad y el desempeño final de la superficie. La idea es simple:_temperature y que el material llegue al lugar correcto, en el momento correcto y con la consistencia adecuada.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de base, con ocho centímetros de espesor; está en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, intermedia, de cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de rodamiento, de cuatro centímetros; será la superficie donde circularán los vehículos.
• La obra utiliza escaneo 3D, diseño digital, control automático de maquinaria y monitoreo térmico.

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan en la banqueta de la curva 7. Esses tareas funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de tackle la pista principal. Es el de la obra antes del gran.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El desafío, entonces, es doble. Immediate: recibir el MotoGP en abril de 2027 con una repavimentación completa y confiable. Más adelante: construir la infraestructura necesaria para que la Fórmula 1 pueda evaluar seriously una vuelta. La tecnología ayuda, pero el resultado final se va a ver en la pista. Y ahí, como siempre, no hay atajos ni promised. Este fin de semana habrá que seguir el avance de los trabajos y esperar que el asfalto, luego del escaneo, la máquina y el control térmico, cumpla con la prometida.