Salí de boxes, miré el reloj y ya estaba el tiempo puesto: Colapinto había terminado décimo en la tercera práctica del Gran Premio de Italia, con 1m23s101, en la pista larga y rápida del Autódromo Nazionale de Monza. Cinco milésimas lo separaron de su compañero Gasly, que lo escoltó en el undécimo puesto, una paridad que en Alpine celebraron como señal de que las actualizaciones probadas en Zandvoort funcionan parejo en los dos autos.

El arranque de la sesión fue con los neumáticos medios y carga liviana. El pilarense completó 16 vueltas en esa primera tanda y firmó un mejor parcial de 1m23s766, útil para chequear respuesta general del A526. Después cargó combustible y se dedicó a simular ritmo de carrera, girando en torno a los 85 segundos por vuelta para ver cómo se comporta el auto con tanque lleno, información clave pensando en la estrategia del domingo.

La salida con blandos y el intento de qualy

• Volvió a pista pasados los 40 minutos, con compuestos rojos para la simulación de clasificación.
• En el primer intento de tres vueltas estampó el 1m23s101 que lo dejó décimo, apenas cinco centésimas por detrás de Gasly.
• Cerró la práctica con 22 giros totales, un número importante en un circuito que castiga los errores en las frenadas.
• Terminó a menos de un segundo del Mercedes de George Russell, el más rápido del entrenamiento.

Lo que más me deja pensando es ese cierre a menos de un segundo del Mercedes de punta. En Monza, donde la velocidad punta y la carga chica mandan, quedarse en ese margen con un Alpine que durante el año sufrió en clasificación no es un dato menor. Es una señal de que el paquete nuevo permite atacar las frenadas sin que el auto se desestabilice, justo el punto donde más castigaba el circuito italiano.

El próximo paso es la clasificación, donde el equipo apostará a exprimir el potencial del auto en la qualy y, por qué no, soñar con meterse en la Q3. Después, el fin de semana sigue con la carrera principal y la chance de convertir ese décimo puesto de práctica en puntos el domingo.